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▲針對有民眾質疑台9線花蓮光復至瑞穗路段拓寬工程施工影響交通安全，公路總局第四區養護工程處表示，根據統計資料，台9線花東公路拓寬工程並沒有車禍頻傳之現象。（圖／公路總局第四區養護工程處 提供 下同）
記者王兆麟／花蓮報導
台9線花東公路拓寬工程目前於花蓮光復至瑞穗路段積極施工中，對於近日民眾質疑工程施工影響交通安全之議題，公路總局第四區養護工程處謝謝大家的關心，但根據統計資料，台9線花東公路拓寬工程並沒有車禍頻傳之現象，為進一步讓大眾了解施工單位力求台9線花東公路拓寬工程兼顧品質進度與交通安全之情形，第四區養護工程處作以下的完整說明。
台9 線花蓮至台東段為花東縱谷主要且最大之交通要道，也是東部區域內主要各鄉鎮連絡交通幹道及觀光發展道路。台九線道路改善自97年至101年辦理花東公路第三期改善計畫（優先路段）改善壽豐到南平、及長橋萬榮國中路段總長16.2公里，經費約35.65億元，102年至107年納入省改計畫辦理花東公路第三期改善（後續）計畫，改善南平鳳林、鳳林鳳信路段、馬太鞍溪橋、大富至瑞穗、三軒段總長24.78公里，經費約45.9億元。
依據詳細的道路交通事故調查報告統計調查資料顯示，台9線花東公路拓寬計畫光復至富里縣界路段（250k 至319k）沿線近10 年內（民國96 年至民國105 年）共發生A1 事故72 件，以及A2 事故1,382 件，共計死亡人數92 人，受傷人數2,070 人。按統計分析情形，近10年 A1 及A2 事故件數呈現逐年漲跌之常態，整體而言，台9線花東公路拓寬工程施工路段未造成交通事故之增加，甚至部分路段，例如三民三軒路段，在拓寬後交通事故件數大幅降低之情形。
根據統計，近10 年之肇事型態，「側撞」、「追撞」與「對撞」為A1 事故之前三大。其中「側撞」占A1 事故中19.72％、「追撞」占11.27％與「對撞」占11.27％為A1 事故前三大肇事型態。A2 事故中以「側撞」、「追撞」與「路上翻車」為事故之前三大，「側撞」占A2 事故中16.36％、「追撞」占14.12％與「路上翻車」占13.90％為A2 事故前三大肇事型態。另一方面，統計分析則顯示，超速及未遵守交通規則之行為，是花東公路交通事故之肇事主因，約佔事件總數84%，值得注意是，酒駕吸毒約佔事件總數14%。至於施工路段因配合相關交通管制及工區限速，相關施工路段的肇事記錄並無顯著增加的情形。
有關目前施工路段計有253K-260K及260K-268K相關施工管理作為，在光復路段，台9線253K+680光復鄉大興村起至260K+105富源國中止，全長6.425公里，工程包括新建大富橋1座長470公尺，自105年3月1日開工後於106年6月間實施第二階段改道施工，車輛通行道路以二線雙向車道及機車道佈設，並鋪設瀝青混凝土面層及全面繪製禁止超車標線，另通行車道以紐澤西護欄及已完成之中央分隔島與施工區域隔離，車道內不予施工，如機具材料進出則指派人員指揮交通。
施工期間已配合施工狀況移設舊有路燈，維持夜間照明，如有移設困難路段，皆以LED條燈及爆閃燈替代，以行車安全為最優先考量﹔又考量整體道路照明需求，其後續配合本工程之照明標案，已先行發包並配合主體工程進度分段裝設，以期縮短交通黑暗期，減少肇事機率，工程預定於107年10月24日竣工。
至於在瑞穗路段，台9線260k+150~268k+500(富源至瑞北)拓寬工程，目前以影響用路最小程度之方式進行，即維持2快2機車道通行，倘需佔用路面施工，均有人員進行交管，至於夜間部分，除維持既有照明及號誌之運作外，亦設置夜間警示設施；以上兩標工程施工期間工區全線禁止超車並限速30公里，請駕駛人行經該路段時，配合施工標誌行駛並減速慢行，以確保行車安全。
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